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▲SIENTA提供9大項主被動安全配備，再加上6氣囊，防護已算完整。
這一代的SIENTA在日本去年才開賣，至今已銷售超過16萬台，在日本街頭的能見度相當高，而且多數消費者都選擇樂活綠，顯見TOYOTA這一張年輕牌是成功奏效的；雖然台灣市場與日本還是略有差異，但從年輕網友的反應看來，再對上66.9萬起的定價策略，明年底要達到總代理喊出的2.4萬台，應該不是難事。
台灣是第一個有左駕SIENTA的市場，相信這句話車迷們已經快聽膩了，不過這也跟動力配置有關，日本國內僅有1.5升與Hybrid兩個選項，考量到台灣消費者的喜好與習慣，將1.5升配備在5人座入門車型，其他車型另提供一具2ZR-FAE引擎，雖然看起來和Altis的動力相似，但其實多了Valvematic可變正時汽門揚程，在各速域都能有優異的表現。
此回試駕的SIENTA 7人座尊爵版，搭載一具1.8升4缸引擎，可輸出140匹最大馬力、及17.5公斤米扭力，搭配Super CVT-i無段變速箱，能繳出14.8公里／升油耗，以一部7人座MPV（或休旅）來說，這樣的表現算是相當亮眼。
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▲根據台灣市場量身訂做的動力編成，更能符合消費者需求。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
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▲這具1.8升引擎可輸出140匹馬力，較Altis多了Valvematic技術。
記者張慶輝／新北報導
▲Super CVT-i變速箱就不陌生了>彰化2017年菜預購，仍維持一貫的優異換檔品質。
實際驅車上路，引擎與變速箱的搭配可稱得上「天衣無縫」，對駕駛或乘客而言，都是那一貫的滑順流暢感受，如果排入S檔大腳油門，轉速也能即時回應動力需求；不過真要說令人驚艷的，肯定非動態表現莫屬，即使車高來到1,675mm、軸距也有2,750mm，但在蜿蜒山道奔馳時，並不會出現太過誇張的側傾，整體動向也十分好掌握，當然有循跡輔助是一回事，不過一部7人座有這等表現，實屬難得。
▲即使以較高車速丟進彎道，SIENTA的整體動態依舊相當從容，不會讓駕駛手忙腳亂。
提到循跡，這回SIENTA將安全配備提升到9大項，除了耳熟能詳的循跡防滑、胎壓偵測、多合一煞車輔助之外，還加上DSC檔位誤入動力限制，能防止操作不慎造成的車輛暴衝，另外尊爵版氣囊數多達6具，加上GOA車體結構，相信能消弭買家對安全性的疑慮。
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